随着动车组性能的不断提高，车体结构和材料也随之有了一系列的改变，这些变化对动车组车体隔热性能会产生一定的影响。动车组顶板隔热性能是影响车体传热的主要因素之一，研究不同顶板结构对隔热性能的影响，对于分析动车组运行能耗、确定其空调负荷、避免恶劣工况（内壁结露、局部温度过高）的出现、以及维持车内舒适的热环境均有着重要的意义。而在新能源汽车领域，因锂离子电池“热失控”而引发的电动汽车起火和爆炸事故屡见报端。如何有效保证动锂电池的散热性、安全性等也成为悬在整车厂和动力电池企业头上的“达摩克利斯之剑”。
电动汽车在寒冬酷暑中能否正常、安全地行驶与车上搭载的动力电池有着莫大的关系。而动力电池的性质深受温度因素的影响，放电效率随温度的变化而变化，从而影响到电动汽车的性能。目前锂电池的工作温度范围宽为-20℃-60℃。在低温环境下，电动汽车的续航里程会出现明显的缩减，更有甚者损失过半里程，连为“冷冰冰”的电池充电也是件困难的事。如果在气温到了零摄氏度以下，电动车的行程里程甚至会比正常情况降低三成。另外，如果电池的温度太低，还会影响到再生制动系统的性能，再生制动系统是利用刹车时的动力为电池充电，来提高行驶里程的。但如果再生制动系统对汽车电池输入过多的电量，将对低温时的电池产生损害。而气凝胶保温材料由于自身具有导热系数低、保温效果好、A级防火性能、厚度薄、质量轻、使用方便等特点，可以很好的解决新能源汽车电池包温度过低的问题。只需传统材料1/5~1/3的厚度即可达到相同的保温效果，为空间有限的电池包节省更多宝贵空间，同等厚度保温效果较传统材料更持久，非常好的解决寒冷冬季，新能源电池包续航能力下降的问题，提高电力利用效率同时还能延长电池包的使用寿命。
在高温情况下，若没有合适的散热方案，电池包内各处温度将出现较大差异，影响电池单体的一致性并引发一系列的后续问题。其中较为严重的是电池过充导致“热失控”，进而使电动汽车着火、爆炸。而气凝胶材料本身具有A级防火功能，在新能源汽车因“热失控”而发生火灾时，也可起到很好的热防护作用，为乘客逃离或扑灭火灾赢得更多的时间，进而减小损失。一言概之，电池温控和电控性能好的电动汽车，可以让汽车冬暖夏凉，更安全，且续航能力强，使用寿命长；而热管理比较差的电动汽车，冬天则会出现“病怏怏”的情况，而夏天又会有“随时爆炸”的可能性.
深圳市赛龙玻璃纤维有限公司气凝胶纤维毡性能及参数：
项目
单位
数值
测试方法
厚度
mm
3/6/8/10(±0.5)
----
颜色
---
White
目视
导热系数
W/（m.k）
25℃
0.014
GB/T 10294-2008
70℃
0.018
300℃
0.033
500℃
0.057
线收缩率
%
＜1.0%
ASTM-C177
压缩强度
Kpa
@10%
60
GB/T13480
@20%
120
压缩强度
Mpa
2.0
GB/T17911
孔隙率
%
95～98
疏水性
%
99
GB/T10299-2011
体积密度
g/c m³
0.18
GB/T5480-2008
最高使用温度
℃
650/1100
GB/T17430-1998
燃烧等级
A级
A级
GB8624-2012